齒輪毛坯一般要進行正火處理：提高切削性能，細化晶粒，減小隨后熱處理變形。但不能講不正火就一定C-N共滲后不合格，不正火可能出現問題：－變形大；－組織粗大。很多農機齒輪和低成本齒輪毛坯就是鍛打空冷后直接加工的。

       滲碳和碳氮共滲哪個好？不能一概而論。氮氮共滲不出現缺陷的前提下耐磨性、表面硬度要高于滲碳，接觸疲勞強度高于滲碳齒輪。有大量的學術論文報道。碳氮共滲容易出現“三黑”致命缺陷，工藝過程對設備要求很嚴格。在國內碳氮共滲與滲碳在井式爐中應用非常普遍，但要注意關注“三黑”并解決的的不多，與生產產品要求不高有關，在齒輪行業就要求很嚴。淺層零件（0.15-0.5mm）多采用C-N共滲，表面硬度容易達到。井式爐、多用爐后期通氨進行碳氮共滲目的是為了解決非馬層深超標問題，與中溫碳氮共滲工藝有區別。連續推盤線不推薦采用碳氮共滲，我個人觀點弊大于利，容易造成沿晶非馬超標。同樣的服役條件，碳氮共滲層深要比滲碳的淺一些為好。因此，比較節能應該大力推廣，國外也如此，這就需要我等同行在“三黑” 控制上做得更好。在重載齒輪／構件上，滲碳淬火仍然是較優的工藝。

       滲碳齒輪所用材料大都是含碳量小于0.25%的低碳鋼或低碳合金鋼，一般采用正火或等溫正火工藝進行預處理，加工過程中常遇到因金相組織中含有大量鐵素體，硬度較低而導致拉、插齒加工時粘刀、不斷削以致擦傷加工面或使加工面起毛；或者因組織中出現粒狀貝氏體，硬度較高而導致刀具崩刃或刀具損耗快。不同金相組織、不同硬度對不同切削加工方式（如車、拉、插、滾、剃等）的加工性能是不同的，球狀組織對車加工有利；片狀珠光體對拉削加工較好；如20CrMnTi鋼，正火組織為鐵素體+珠光體，硬度為156~209HB時，滾、剃齒加工性能良好，但會出現拉齒加工困難現象，而采用調質處理，金相組織為回火索氏體+鐵素體，硬度為180~220HB時，其車削性能好，而插齒加工性能又差、且效率很低。究竟什么樣的硬度、組織適合各種切削加工性能，希望大家都來參與討論。

       滲碳鋼的加工性能主要表現在滾、剃、拉削上，車削一般不是問題，硬度控制與機床、刀具和加工習慣有很大關系，不能一概而論。1 滾齒、螺旋銑齒毛坯硬度要求與模數有很大關系，小模數硬度高一些170－190HB，大模數（m=4.5以上）硬度低一些150－175HB。2 硬度雖然重要，但金相組織也很關鍵，許多廠子不大注意這一點，對硬度要求多一些。金相組織中等軸狀P+F切削性能好。出現粒貝較差，但實際生產中往往有誤區。這主要是因為出現粒貝硬度高，新刀切削光潔度好（容易產生誤區的地方），但壽命很短沒太注意。3 滲碳鋼除了擠壓成型或冷擺碾外，一般不能進行球化退火或調質處理得到球狀組織，因為球狀組織滾、剃加工性能很差。